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期待京滬高鐵當好“現金奶牛”

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期待京滬高鐵當好“現金奶牛”

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數據顯示,京滬高鐵公司已連續盈利超過3年|||永盛彩彩票网靠谱吗。2014至2017年3年京滬高鐵公司利潤為288億元,2017年實現利潤127.16億元,平均每天賺近3500萬元-138期香港12生肖彩票。可見,沒上市的京滬高鐵就已經是頭“現金奶牛”了|_2018彩票软件排行榜。

一直以來,客運難以盈利幾乎是鐵路通病,高鐵尤其如此|_盈利国际。然而,京滬高鐵打破了這一規律-注册新账号免费给彩金。京滬高鐵的收入主要來自兩部分:一部分為本線車的客票收入,另一部分為跨線車繳納的線路使用費_静安寺大火。京滬高鐵目前年均客運量高達1.8億人次,在京滬旅客通道中的市場占有率高至73%--_钢坯成本。這是其能賺到錢的根本-孝感学院录取分数线。考慮到複興號的擴容和高鐵票價市場化的加速,預計未來這條高鐵還能賺更多錢|_-江苏数学高考试卷。有券商研報認為,京滬高鐵已成為核心線路中的黃金資產--胡悦yue。

這麼個會賺錢的“巨無霸”要登陸A股市場,當然令人歡欣鼓舞--青岛小港洗头房。不過大家也有疑問,京滬高鐵這麼賺錢為什麼還要上市?控股方中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)相關部門負責人曾向媒體這樣介紹:啟動京滬高鐵公司上市是為了推進國鐵企業股份製改造,是為了實現鐵路運輸主業資本擴張|-|奇迹世界2狂战士加点、高效發展,是為了建設世界一流高速鐵路標杆企業等等|--众发娱乐是违法赌博吗?。

說一千|-_周星驰功夫下载、道一萬,對投資者來說,大家更關心的是,上市後的京滬高鐵能否繼續當好“現金奶牛”,帶著投資者一起賺錢?

中國資本市場上有這樣一種現象,很多公司特別是國有控股公司在把優質資產分拆上市後,總是傾向於不斷裝入各種資產,把它打造為一個融資平台,因為資產規模越大,融資也就越多|草莓派化妆品论坛。可是,各類良莠不齊的資產裝進去之後,盈利水平會被拉低,難以給投資者以滿意的回報,最終上市公司也就淪為一支資質平庸的股票-_苏通大桥有多长。

比如,中國有很賺錢的高速公路網,但路橋類上市公司給投資者的回報卻很少;中國有最賺錢的石油石化公司,但“兩桶油”卻是最讓投資者傷心的股票-|-传奇个性行会名字。本來,這些上市公司都該成為績優藍籌股-__22彩票最新、成為中國股市的壓艙石_-|中博彩票平台源码。就以中鐵總旗下的大秦鐵路為例,作為我國首條重載鐵路兼煤運通道幹線鐵路,大秦鐵路本身資產相當優秀,就因為頻頻收購其他業績欠佳資產而受到投資者冷遇||长沙市消防支队。

相反,日本國有鐵路公司JR在股份製改造時采取了另一條路:分割為七個獨立公司,分別上市,讓賺錢的繼續賺錢,實現全麵民營化;讓虧損的繼續虧損,繼續由國家實行補助||_093彩票有没有人玩。這種辦法反而實現了股份製改造與資產運營的雙贏-|雅妮轩。

上市若隻以融資為目標,隻想讓投資者為改革成本買單,最終會讓投資者“以腳投票”;隻有讓投資者參與分享紅利,才可能兼得自身想要達到的目標|_甄情达。期待中鐵總能不拘一格,讓京滬高鐵上市後繼續當好“現金奶牛”,回報投資者,創造多贏格局! (深圳商報評論員胡蓉)

[責任編輯__济南大学班花暴菊门:劉婷]